物流降本增效已是老生常谈　关键在于发展路径该如何规划？

　　2016年、2017年，我国分别出台了《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》、《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展意见》政策，2018年，在两会政府工作报告中再提为物流行业减负，进一步减轻企业税负，深化收费公路制度改革，降低过路过桥费用，行业降本增效再迎政策利好。北京华海通达物流公司市场部吴经理表示，很显然，“降本增效”已经成为近几年物流行业的关键词，唱响了物流业的主旋律。

　　我国着力推进物流业发展，促进物流业降本增效，俨然成为交通运输推进供给侧结构性改革最直接、最迫切的要求，同时也是普货及冷藏运输物流行业的核心价值点和痛点。总体来看，目前我国货运物流行业发展趋势虽然向好，但依然存在诸多问题。伴随着“互联网+”、“大数据”的迅猛发展，货运物流行业要想在“降本增效”上有所突破，关键路径一定要走好。

　　2017 年，我国社会物流总费用与GDP 的比率为14.6%，该比例自2013 年以来虽然呈下降趋势, 但与发达国家相比，该比例仍然较高，欧美日等发达国家均低于10%，我国物流效率仍有较大提升空间。吴经理表示，物流成本高的原因主要在于三个方面。其一，公路成本高，特别是过桥过路费，平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右；其次为管理成本高，目前我国物流管理费用占物流总费用的12.6%，是发达国家的3至4倍；最后则是效率低下，目前我国货运空载率在40%左右。

　　自从国家将互联网+物流划入重点规划后，互联网+物流便进入了物流行业视线之中，互联网+大数据运营模式成为了一个新的发展以及转型方向。物流业的“信息孤岛”阻碍了信息的互联互通。推动互联网、大数据、云计算等信息技术与普货及冷链物流深度融合，这正是物流业的“供给侧改革”。在当前物流大发展、综合运输需求日趋旺盛的背景下，实现铁路、公路信息的开放、共享，满足物流环节各参与方对价格信息、货物在途状态等信息的查询需求，不仅是业内人士的期盼与心声，更是国家发展战略的要求。

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