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物流企业布局汽车后市场 是不务正业还是做精做强?

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物流企业布局汽车后市场 是不务正业还是做精做强?

发布日期:2018-09-05 00:00 来源:http://www.lc1039.cn 点击:


北京冷藏物流,冷藏运输,北京冷藏仓储


  据预测,2018年,我国汽车中车龄介乎4~9年的车辆占比将超过50%,这意味着汽车维修、金融服务、保养需求等也将随之迎来高峰期。而增量的数据背后是规模的扩张,预计2018年我国汽车后市场将突破万亿规模,未来几年的年均增长率将达到30%以上。北京华海通达物流公司彭经理表示,不可否认,汽车后市场的崛起,将为相关行业带来商机,其中就包括与与汽车行业生息与共的物流领域,这也促使众多物流企业都开始“不务正业”,积极探索、布局,希望能在汽车后市场中分得一杯羹。


  物流企业纷纷布局汽车后市场,有业内专家透露,所谓主业与副业,实质是围绕于普货及冷链物流的核心业务与周边业务或相关业务的关系,只要不是两个不相关的物种,能实现资源的共享性,就是不错的尝试。其次,任何一次新业务开拓,都会同时面临风险与收益的挑战,这不仅在物流业,在其他行业也一样,关键在于事前的自我评估与过程中的过程管控,人力、资本、组织禀赋是关键,再者,物流对于汽车后资源的着眼点在于,配件的供应链、汽车的保险与维护等方面,这是新车辆制造端所无法触及的,高频、门槛降低为汽车后市场的供应链发展提供了条件,这也是众多物流业企业有机会参与的基础。


  众多物流企业纷纷在汽车后市场“站位”,特别是以无车承运人为基础的一部分平台型企业,它们已瞄准了该市场背后的巨大收益。因此,这并非主业和副业之分,而是有一部分企业利用了这种信息化模式、信息化平台,以及金融创新的架构、规模化的提升以实现更高的利润增长。另一部分物流企业,特别是许多“小、散、乱、差”的企业并非供应链链主,它们依然还是能够在这条链条当中占取或者实现自己在经营中的扩展,保证其在产业链条中的一部分收益,但是这种收益是被控的。


  总结而言,一部分物流企业能够从汽车后市场当中将其作为主业来形成完整的产业链条;另一部分物流企业,是依托这种平台以获取成本的降低和效率的迅速响应,以保证自己的核心优势。所以说,对于不同的普货、冷藏运输物流企业在产业链条上的不同位置,就有不同的需要。因此,无法直接判定是副业超过主业还是主业让位于副业,而应理解为不同的物流企业,存在不同的利益诉求和不同的经营模式。也就是说,双方或者是多方应该积极合作、达到共赢。



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